Skoda III vs Skoda 2015

Fordele
Bedre placering for påfyldning af sprinkler placering.
Bedre holder til tank dæksel.
Lettere indstilling af lændestøtte.
Isskraber indbygget i tankdæksel klap
Bedre lyd ved lukning af bagklap og døre.
Super motor International Engine of the Year Award. Link

Motor bliver hurtig varm.
Nu med start og stop.
DAB radio med super lyd. (Der er ikke mange andre bilmærker der tilbyder DAB radio)
Ingen antenne på taget.


Større sikkerhed.
Højt 7 gear i DSG kun 2300 rpm ved 130 km/t


Ulemper
Mindre sidespejle (Man vender sig hurtigt til de nye)
Ingen bag højtalere i Abiente i den nye. (Køb en elegance)
Batteri ikke indkapslet i plastic boks. (se nedenstående billede)
1.4 tsi har ingen top cover i motorrum ser lidt billigt ud.

Ingen motor emblem på bagklap.
Mere støj for modtager af opkald fra bilen i forholde til parrot MKI 9200.
Stadig inden gasdæmper til at holde motorhjelm.

Motor lyd
Den gamle 1.8 tsi med 160 hk havde en mere kraftig tomgangsstøj, det lød næsten som den ikke havde fået stillet sine ventiler. 1.4 tsi er et fremskridt, meget mere lydløs.. men har stadig en særlig tomgangs lyd.

I området 5.000 rmp til 6000 rpm lyder 1.4 tsi ikke særligt sund. man får lyst til at skifte gear ved 5.000 rpm det er som om at effekt udviklingen stopper ved 5.000.man ikke har noget ud af at køre den op til 6.000 rpm. Har var den gamle 1.8 tsi klar med at meget jævn kraftudvikling fra 1.500 til 6000 rpm med en mere dejlig lyd.

Den nye 1.4 tsi har 250 Nm fra 1500 rmp lige som den gamle 1.8 tsi men alligevel har jeg den oplevelse at 1.4 tsi trækker mere rent og jævnt fra den lave omdrejninger. En perle af en motor.

Benzin forbrug Skoda Octavia 1.4 TSI
Jeg har været på sommer ferie i Trysil i Norge hvilket blev til 1500 km kørsel. over 1 uge.
Ifølge Skoda infotainmemt system kørte den 18,1 km/l Meget godt gået for en bil med 140 HK

Til hverdag har jeg over 5000 km kørt 15 km/l med blandet kører jeg kører dog mest bykørsel
Det længste jeg har kørt er en tur fra Holstebro til Aalborg hvor jeg kørte 20.9 km/l
NB: På motorvej kørte jeg kun 110 km/t og der var en del medvind på turen.

Gearkasse
Efter 20.000 km vil jeg sige at jeg generelt er glad for gearkassen. Den har dog nogle fejl og mangler.
Igangsætning af kan være brutal særligt efter brug af start og stop.  Skift mellem de forskellig gear er ikke altid 100% rykkefri. Det er ikke sådan at passagerer mærker noget op igennem gearne. Men heller ikke 100% perfekte. Det kan irritere mig til tider. Jeg anbefaler at man prøver gearkassen inden man køber den. Det skal ikke forstået at jeg er træt af den. jeg ville stadig vælge den 7 trins DSG igen hvis jeg skulle købe bil nu. 

Benzin motorer i Skoda Octavia III 2013-

EA 211 nye tsi motorer (Fuel Stratified Injection)
Lille sjov video om tsi
http://youtu.be/Lh95RmKCfhU

Disse nye motorer ligger kun i den nye skoda octavia. 2013
Fordele ved den nye EA211 motor:

  • Reduceret vægt. (22 kg lettere i forhold til EA111 1.4 TSi)
  • Kører med bæltetræk til knast akslerne. (Skal aldrig skiftes siger VW)
  • Kortere opvarmningstid for moteren.
  • Reduceret brændstof forbrug.
  • Hurtigere varme i kabinen.
  • 16 ventileret topstykke i 1.2 tsi før 8 ventiler. (EA111)
  • Monteringsbeslag passer sammen med VW’s andre motorer.
  • Mulighed for cylinder deaktivere på 1.4 tsi.
  • Udstødningsmanifold er indbygget i topstykket og vandkølet.
  • Katalysator sidder tæt på manifold og opnår hurtige driftstemperatur
  • 2 stk. knastakslet mod før 1 stk (1.2 TSI)
  • Mulighed for cylinder deaktivering (ACT)på 1.4 tsi på VW og Audi. Denne funktion tilbydes ikke på Skoda endnu.
Bonus info:
  • Indsugningen sidder nu på forsiden af motoren.
  • Udstødning vender bagud.
  • Motoren vender 12 grader forover.
  • Opdelt kølesystem. 
  • Ved høj belastning bliver udstødningen nedkølet af kølevandet med lavere benzinforbrug til følge
  • 1.4 TSI og 1.2 TSI indeholder ikke Audi valvelift system. det er kun 1.8 tsi og 2.0 tsi der har denne funktion.

Skoda Octavia II
Bemærk at selv om man har en 1.4 tsi er det ikke nødvendivis en EA211 men en EA111

Note: Alle motorer af modellen EA211 VW, Skoda og Audi er lavet hos Skoda

Boring og slaglængde.
1.2 tsi
Boring: 71 mm
Slaglængde: 75.6 mm
1.4 tsi
Boring 75,5 mm
Slaglængde: 75,6 mm
1.0 mpi
Boring 74.5 mm
Slaglængde 76.4mm 


Læs om EA888 1,8 TSI/TFSI 3 gen

Read about the third Gen EA888 engine you find the engine in the skoda octavia III the new seat leon, audi A3 and audi A5.
Denne motor sidder i Skoda Octavia III og har 250 nm / 180 HK.
Læs om motoren her. og en artikel mere
og en artikel hvor man også kan læse om EA211 dvs 1.2 tsi og 1.4 tsi Link

Sound of the new engine here.

EA indeholder det nye: Audi Valvelift System hvor der knastakslen indeholder 2 ventiltider.

Video om EA888 Gen II Sidder i min Skoda Octavia II

Review of the skoda III 1,8 tsi

Se den nye motor 1.8 tsi i aktion på de tjekiske veje her.

Vægttab Skoda Octavia II vs III

Alle modeller er sedan med manuel transmision


1.8 TSI
Skoda Octavia II 1407 kg  (160 HK)
Skoda Octavia III 1320 kg  (180 HK)
Vægttab 87 kg


1.4 TSI
Skoda Octavia II 1367 kg (122 HK)
Skoda Octavia III 1255 kg (140 HK)
Vægttab 112 kg

1.2 TSI
Skoda Octavia II 1322 kg (105 HK)
Skoda Octavia III 1230 kg (105 HK)
Vægttab  92 kg

Skoda II

Skoda III