Der er noget helt særligt ved at rejse i efteråret. Farverne skifter, tempoet falder, og storbyerne viser sig fra en lidt mere rolig og hyggelig side. Vores efterårstur til Göteborg 2025 blev netop sådan – en lille pause fra hverdagen med god mad, flotte omgivelser og masser af hygge.
Rejsens begyndelse – med færgen til Sverige
Planen var egentlig at tage morgenfærgen kl. 08:00, som vi plejer, og starte turen med en lækker morgenmadsbuffet ombord. Men sådan skulle det ikke gå – færgen var udgået af programmet, og vi måtte i stedet hoppe på Stena Jutlandica kl. 13:50. Færgen, som har sejlet siden 1983, har set bedre dage, men turen gik alligevel hurtigt med rejemadder, kortspil og en god kop kaffe.
Vel fremme i Göteborg tjekkede vi ind på Hotel Draken, et moderne og komfortabelt hotel. Vi var så heldige at få en hjørnelejlighed på 24. sal – med fantastisk udsigt og nogle af de bedste senge og dyner, vi længe har sovet i.
Middag og stemning på The Bishop Arms
Efter at have pakket ud og nydt udsigten gik vi en tur gennem den hyggelige bydel Haga. Små caféer, vintagebutikker og efterårsfarver satte stemningen perfekt, inden vi skulle spise.
Aftenen bød på middag på The Bishop Arms, en blanding af engelsk pub og restaurant. Det er ikke et sted, man umiddelbart forbinder med gastronomi – men vi blev positivt overraskede. Elsebet fik en cremet risotto med kylling, mens jeg kastede mig over braiseret oksekød med øl, karamelliserede løg, grov kartoffelmos og en mørk, kraftig sovs. Mums! Se mere om The Bishop Arms her
Morgenmad med alt hvad hjertet begærer
Næste morgen ventede en overdådig morgenbuffet. Jeg gik selvfølgelig efter klassikerne: sennepssild, friskbagte rundstykker, roquefortost, hjemmelavet müsli med yoghurt og skovbær. En perfekt start på dagen, inden vi skulle videre ud og udforske byen.
En idyllisk udflugt til Bertilssons Stuga
Dagens første stop var Bertilssons Stuga, et lille spisested midt i skoven ved Lille Delsjön. Vi tog sporvognen til Spåntorget og gik resten af vejen gennem det smukke naturområde.
Stemningen på stedet er helt særlig – personlig, hyggelig og fuld af små svenske detaljer. Vi bestilte fiskesuppe og en krydret gullashsuppe, der varmede godt i efterårsluften (og gav lidt sved på panden ). Prisen? 95 DKK inkl. kaffe og vand – og både smag og stemning var alle pengene værd.
Opret ruter, eller søg efter en rute på MapMyRide.
World of Volvo – et must for bilentusiaster
Ingen tur til Göteborg uden et besøg i byens nyeste attraktion: World of Volvo. Det imponerende oplevelses- og udstillingscenter ligger lige ved siden af Liseberg og åbnede i april 2024.
Centret byder på alt fra historiske Volvo-modeller til futuristiske prototyper, interaktive udstillinger og spændende events. Arkitekturen er i sig selv en oplevelse – bygningen er designet af danske Henning Larsen og består primært af krydslamineret træ i en cirkulær struktur inspireret af naturens former.
World of Volvo blev indviet den 14. april 2024 – præcis 97 år efter, at den allerførste Volvo rullede af samlebåndet. Et lille stykke svensk industrihistorie, og helt klart et besøg værd!
Kulinariske oplevelser og små byeventyr
På Brasserie Draken så vi sidste år andre gæster få flamberet entrecôte tilberedt ved bordet – og i år var det vores tur. Først blev bøfferne flamberet i cognac, hvorefter de blev taget til side. Derefter blev smør tilsat og smeltet, fire forskellige slags peber kom i – blandt andet en fermenteret variant – så blev der tilsat oksefond, og til sidst et skvæt citronsaft. Resultatet? En fantastisk pebersauce. Velbekomme!
Frokost i det grønne
På samme side som Nordeuropas største højhus, Karla-tårnet, ligger Hisingsparken – Göteborgs største park med et areal på hele 320 hektar. Gennem et boligkvarter og pludselig står man midt i naturen, selvom man stadig er i byen.
Der er gode stier at gå på, og ved et sted med borde og bænke lavede vi vores egen frokost: pasta carbonara. Jeg bliver overrasket hver gang over, hvor godt det smager ude i det fri. Link til routen kræver login
Opret ruter, eller søg efter en rute på MapMyRide.
Middag med atmosfære på Hotel Pigalle
”I tager bare elevatoren til 4. sal,” lød det fra receptionisten på Hotel Pigalle. Døren åbnede sig, og vi blev mødt af høj musik og et varmt, levende velkommen. Indretningen er hjemlig med ægte tæpper og store sofaer midt i lokalet.
Vi blev placeret ved et almindeligt bord og bestilte dagens fisk – helstegt rødtunge. En lækker og elegant afslutning på dagen. Link
Lørdag morgen: Udsigt og søde fristelser
Inden Göteborg for alvor vågnede, gik vi op for at se Skansen Kronan – et gammelt fæstningsværk, højt placeret med en fantastisk udsigt over byen.
Hvis du har set Den store bagedyst og elsker konditori og lækre kager, skal du besøge Brogyllan. Her finder du kager og bagværk af høj kvalitet. Vi valgte Prinsesstårta og Budapestlängd – to dejlige stykker med masser af smagsnuancer. Inkl. to kopper kaffe kom vi af med 200 SEK.
Vær forberedt på kø – stedet er meget populært.
En tur der gav lyst til mere
Vores efterårstur til Göteborg blev en perfekt blanding af hygge, god mad, natur og kultur. Vi er allerede enige om, at vi skal tilbage igen.
Indledning: Forestil dig at stå få meter fra en racermotorcykel, der brøler forbi mellem stengærder og lygtepæle med over 300 km/t. Dit bryst vibrerer af lydtrykket, og du kan lugte den brændte olie i luften – Isle of Man TT er i gang.
En superbike-kører flyver forbi med høj fart under Isle of Man TT 2024. I dette legendariske løb danner offentlige veje – flankeret af stengærder, fortove og huse – rammen om uhørt intens motorcykelræs. Superbike-cyklerne kan komme op over 300 km/t på de længste stræk af banen.
Hver sommer forvandles den lille ø mellem Storbritannien og Irland til vært for et af motorsportens mest ikoniske og berygtede løb. Tusindvis af fans valfarter hertil for at opleve verdens måske farligste og mest spektakulære motorcykelløb på nært hold. Siden debuten i 1907 har Isle of Man TT indskrevet sig i historien som en årligt tilbagevendende legende, der lokker de modigste kørere til at prøve kræfter med “the Mountain Course” – en 60 km lang landevej fuld af sving, bakker og landsbygader. Løbet er kendt som “the toughest challenge in motorsport”, og med god grund: Over 150 kørere har gennem tiden mistet livet på den nådesløse rute, hvilket understreger den ekstreme risiko og det ukuelige mod, der kendetegner Isle of Man TT.
Historisk tilbageblik: Fra turisttrofæ til legendarisk løb
Historien om Isle of Man TT (Tourist Trophy) begynder i en tid, hvor motorløb på offentlige veje var forbudt i Storbritannien. I 1904 vedtog man derimod på Isle of Man en lov, der gjorde det muligt at afholde væddeløb på øens veje. Dette banede vejen for det allerførste TT-løb den 28. maj 1907, hvor kørerne dystede på en 15,9 mile lang rute kaldet St. John’s Short Course. Løbet havde to klasser – én for encylindrede motorcykler og én for twincylindrede – og blev vundet af briten Charlie Collier, der dermed skrev sig ind som historiens første TT-vinder.
Allerede i 1911 flyttede man løbet over på den langt længere Snaefell Mountain Course, som siden er blevet TT-løbets faste hjemmebane. Den berømte Mountain Course slynger sig 37,7 mile (ca. 60 km) gennem øens bjergrige terræn og landsbyer, og de ekstra kilometer åbnede for højere hastigheder og større publikumsappel. I løbets tidlige år blev der skrevet flere milepæle: 1914 blev styrthjelm påbudt for kørerne, i 1923 kom sidevognsklassen (Sidecar TT) med på programmet for første gang, og i 1938 rundede en kører for første gang 90 mph i snit på en omgang – en imponerende hastighed for datiden.
Efter en pause under Anden Verdenskrig (1940-1946) vendte TT tilbage i 1947 og vandt international status. Fra 1949 blev Isle of Man TT en del af det nye verdensmesterskab i roadracing (MotoGP’s forgænger) . Denne VM-æra frem til 1976 regnes af mange for TT-løbets guldalder. Legendariske navne som John Surtees, Mike Hailwood og Giacomo Agostini tørnede sammen på Mountain Course i disse år, og teknologien udviklede sig hastigt. I 1957 brød skotten Bob McIntyre den magiske 100 mph gennemsnitsfart på én omgang for første gang, og i 1967 udkæmpede Hailwood og Agostini et berømt duel om sejren i Senior TT.
TT-løbet var samtidig berygtet for sin fare: dødsulykker skete næsten årligt, hvilket i 1970’erne øgede presset fra kørere og fabrikanter for at trække løbet ud af VM-kalenderen . Efter 1976 mistede TT sin VM-status på grund af sikkerhedsbekymringer, men løbet fortsatte ufortrødent som en selvstændig begivenhed drevet af Isle of Man selv.
I de efterfølgende årtier konsoliderede Isle of Man TT sin status som verdens førende road racing-løb. Nye klasser kom til og andre forsvandt i takt med tidens tendenser (f.eks. udgik de klassiske 125cc og 250cc løb, mens en elektrisk TT Zero-klasse blev introduceret i 2010). Gennem 1980’erne og 1990’erne dominerede især britiske og irske kørere. Joey Dunlop dukkede op i slut-1970’erne og begyndte sin rejse mod rekorden i antal TT-sejre, mens også konkurrenter som Mike Hailwood (14 TT-sejre), Steve Hislop og Ian Hutchinson skrev sig ind i historiebøgerne. TT-løbet overlevede udfordringer som sygdomsudbrud og pandemier – siden 2. verdenskrig er løbet kun blevet aflyst tre gange: i 2001 (mund- og klovsyge) samt 2020 og 2021 (COVID-19-pandemien). Hvert år vender motorsportens blik sig mod Isle of Man, hvor tradition og vovemod mødes på de smalle veje.
Klasserne i TT-løbet: Motorracere i alle afskygninger
En af de unikke ting ved Isle of Man TT er de mange forskellige klasser af motorcykler, der konkurrerer på den samme brutale landevejsrute. Til TT 2025 køres der officielt i fem klasser – fire soloklasser for motorcykler og én for sidevogne. Hver klasse har sine regler, karakteristika og løb under TT-ugen (flere klasser afvikles endda over to separate løb). Her er et overblik over klasserne og deres specifikationer:
Superbike & Senior TT: Denne klasse omfatter de største og mest kraftfulde motorcykler i feltet – 1000 cc produktionsbaserede superbikes med over 200 hk. Superbike-klassen køres over 6 omgange på Mountain Course (ca. 364 km i alt), med to planlagte pitstop undervejs (typisk efter 2. og 4. omgang for at tanke brændstof). Første løb i ugen er Superbike TT, mens Senior TT traditionelt er ugens finaleløb og anses for det mest prestigefyldte. Senior TT er reelt et Superbike-løb (samme motorcykler og regler), men navnet lever videre som arv fra dengang Senior TT var 500 cc-klassen. Superbike/Senior-maskinerne er modificerede gademotorcykler med f.eks. race-affjedring og bremser, men vi har også set eksotiske indslag som en Honda RC213V-S (MotoGP-replika) og endda en Suter 500 cc totakter deltage i nyere år. Dækkene er slicks (racingdæk uden mønster), hvilket siden 2023 er tilladt i alle soloklasser for at optimere greb Farten er ekstrem: banerekorden for en omgang på Superbike/Senior blev sat i 2023 med en gennemsnitshastighed på 136,358 mph (219,5 km/t)cTT: Supersport-klassen består af lettere og mindre kraftige motorcykler end Superbikes, traditionelt 600 cc 4-cylindrede maskiner eller 675 cc 3-cylindrede (f.eks. Triumph). Efter indførelsen af “Next Generation Supersport” reglerne er klassen dog blevet åbnet for et bredere udvalg af motorcykler – fx har Ducati’s 955 cc Panigale V2 twincylinder debuteret i Supersport-feltet og endda taget podieplaceringer. Supersport-løbene køres over 4 omgange, med ét pitstop halvvejs (efter 2. omgang). Fra 2023 gik man over til slicks også i Supersport, hvor man før skulle køre med mønstrede dæk. Supersport er kendt som en af de tætteste og mest konkurrenceprægede klasser i TT. Rekorden for en Supersport-omgang indehaves af Michael Dunlop med 130,403 mph i snit (ca. 210 km/t), sat i 2023.
Superstock TT: Superstock-klassen ligger tæt op ad Superbike – her køres også på 1000 cc maskiner, men de er næsten standard som fra fabrikken, med færre tilladte ombygninger. Tanken er at kørerne her konkurrerer på “gadecykler” man kan købe i handlen, med minimale ændringer for holdbarhed og sikkerhed på banen (standard motor, stel og elektronik er påkrævet). Alligevel er moderne Superstock-cykler så potente, at de kan følge Superbikes skræmmende tæt. Faktisk blev den hurtigste omgang nogensinde på TT kørt på en Superstock: Peter Hickman præsterede 136,358 mph i snit på sin BMW i 2023, hvilket er den absolutte TT-banerekord. Superstock-løbene er 3 omgange lange med ét obligatorisk pitstop undervejs. Mange kørere deltager i både Superbike- og Superstock-løb – nogle bruger endda samme motorcykel i begge, hvis de ikke har råd til en fuldblods Superbike med alle opgraderinger Superstock-cykler kan kendes på rød nummerplade (mod Superbikens sorte).
Supertwin TT (Lightweight TT): Supertwin er TT’s nyeste klasse, introduceret i 2012 for at give plads til mindre tosylindrede maskiner og nye talenter. I dag er motorstørrelsen hævet til max 700 cc, typisk tosylindrede parallel- eller V-motorer som f.eks. Kawasaki 650, Yamaha R7 eller Aprilia RS660. Disse maskiner yder omkring 90 hk og vejer betydeligt mindre end en Superbike. Supertwin-klassen blev oprindeligt kørt som ét løb under TT, men interessen er vokset – siden 2023 afvikles to Supertwin-løb over TT-ugen. Hvert løb går over 3 omgange, hvor et tankstop er påkrævet efter den første omgang (da de mindre motorcykler har begrænset tankkapacitet) . Slicks er tilladt også her. Supertwin byder ofte på tætte dueller mellem privatkørere, og klassen anses som en mere økonomisk vej ind i TT-racing – om end topteamene nu investerer seriøst for at vinde. Klassens rekordomgang er 122,750 mph i snit, sat af Michael Dunlop i 2018 på en Paton.
Sidecar TT (sidevogn): Sidevognsklassen er TT’s mest særprægede indslag. Her kører et team bestående af en kører og en passager, der balancerer aktivt for at holde fartøjet stabilt gennem svingene. Sidecar-racerne har motorer op til 600 cc (4-cylindrede), 675 cc (3-cylindrede) eller 900 cc (2-cylindrede twin-motorer) . De kører 2 løb i TT-ugen, hver på 3 omgange af Mountain Course. Modsat soloklasserne er der ingen pitstop – sidevognene kan klare distancen på én tank. Teknikken er speciel: sidevognene er lavtbyggede prototyper med asymmetrisk design, hvor passageren ofte ligger næsten vandret og flytter sig rundt for at give optimal vægtfordeling i sving. Hastighederne er også her imponerende – sidevognenes omgangsrekord er 120,645 mph i snit. En nyhed i 2025 er, at startproceduren for sidevognsløbene laves om: hvor man før havde forudbestemte top-10 startpositioner baseret på historiske resultater, vil startrækkefølgen nu blive bestemt af, hvem der er hurtigst i kvalifikationen. Det skal give et mere retfærdigt udgangspunkt og endnu tættere racing.
(Ud over disse hovedklasser har TT tidligere eksperimenteret med en TT Zero el-motorcykelklasse (2010–2019) for at fremme ny teknologi, men den er sat på pause indtil videre. Desuden afholdes sideløbende historiske løb som Classic TT senere på sommeren, men hovedfokus i juni-ugen er på ovennævnte moderne klasser.)
De mest vindende kørere i TT-historien
Igennem over et århundrede har mange dygtige og modige kørere sat deres præg på Isle of Man TT. Men tre navne skiller sig særligt ud med hensyn til sejre og dominans på Mountain Course. Disse tre kørere – to af dem fra samme familie – topper alle tiders vinderliste og har opnået en nærmest legendarisk status i motorcykelverdenen:
Joey Dunlop (26 TT-sejre)
Blandt TT-tilskuere og lokale på Isle of Man er han kendt som “King of the Mountain” – nordireren William Joseph “Joey” Dunlop var i mange år løbets ukronede konge. Joey Dunlop debuterede ved TT i 1976 og vandt sin første TT-sejr året efter i 1977. Derfra fulgte over to årtier med en enestående karriere, hvor han i alt vandt 26 TT-løb (et rekordtal, der stod uberørt i mange år). Dunlop specialiserede sig især i de store klasser og vandt bl.a. fem TT Formula 1 (Superbike) løb i træk fra 1983-1988. Han præsterede at tage hat-trick (dvs. tre sejre i samme uge) ved TT hele tre gange – i 1985, 1988 og 2000– hvilket vidner om hans alsidighed på tværs af klasser. Joey Dunlop kørte det meste af sin karriere for Honda og blev et ikon for mærket; han var kendt for sit rolige væsen, sin gule hjelm og en usvigelig sikkerhed på banen, selv under vanskelige forhold. Uden for rampelyset var Dunlop beskeden og dedikeret – han modtog en MBE i 1986 for sin indsats i motorsport og en OBE i 1996 for sit humanitære hjælpearbejde i Rumæniens børnehjem. Desværre omkom han i 2000 under et løb i Estland, 48 år gammel, kort efter at have vundet yderligere tre TT-løb samme sommer. Joeys arv lever dog videre: et sving ved 26. milepæl er opkaldt Joey’s til hans ære, og hans navn er blevet synonymt med TT-løbets ånd af frygtløshed og dedikation.
John McGuinness (23 TT-sejre)
Engelske John McGuinness fra Morecambe har gennem de seneste årtier været den dominerende skikkelse på Mountain Course – en moderne arvtager til Dunlop-legenden. McGuinness tog sin første TT-sejr i 1999 (250cc-klassen) og har siden vundet i stort set alle kategorier: 250cc, Supersport, Superstock, Superbike og Senior TT. I alt står han noteret for 23 TT-sejre og hele 47 podiumplaceringer, hvilket gør ham til den tredje mest vindende kører gennem tiderne. Han fik tilnavnet “Morecambe Missile” for sin evne til at skyde gennem banen med rekordfart. I 2007 blev McGuinness den første nogensinde til at køre en omgang med over 130 mph i gennemsnit– en milepæl i TT-historien, der cementerede hans status som en af de allerhurtigste. Især på Hondas fabriksteam har McGuinness haft stor succes, og hans langvarige partnerskab med Honda Racing UK har ført til adskillige sejre og banerekorder. Selv efter en alvorlig skade i 2017 og over 100 TT-starter i alt, vender McGuinness tilbage år efter år og er fortsat en konkurrencedygtig kraft på øen. I 2022 rundede han sin start nr. 100 ved TT – en historisk bedrift – og i 2023 kørte han stadig med nær den forreste række. John McGuinness’ betydning for TT kan ikke undervurderes: som brobygger mellem generationerne har han inspireret utallige yngre kørere og fans, og han er blevet udnævnt til Member of the Order of the British Empire (MBE) for sin indsats i sporten. Med sin jordnære personlighed og passion for øen er McGuinness en levende legende, der fortsat jagter drømmen om endnu en sejr på “the Mountain”.
Michael Dunlop (29 TT-sejre)
Hvor onkel Joey var kongen i sin tid, er nevøen Michael Dunlop i dag trådt frem som den mest vindende kører nogensinde i Isle of Man TT. Michael, født i 1989 og også fra Ballymoney i Nordirland, debuterede i TT som 18-årig i 2007. Han vandt sin første TT i 2009 (Supersport-klassen), men det var i 2010’erne, at “Micky D” virkelig slog sit navn fast med en række dominerende præstationer. Kendt for sin aggressive kørestil og ukuelige vilje til sejr har Michael Dunlop vundet TT-løb i fire forskellige klasser (Supersport, Superstock, Superbike/Senior og Supertwin). I 2018 tog han en hat-trick af TT-sejre, og inden 2023 stod han noteret for 21 TT-triumfer. Efter corona-pausen kom Dunlop tilbage endnu stærkere: i 2023 tangerede han John McGuinness’ total på 23 sejre og overgik den kort efter. Kulminationen kom i TT 2024, hvor Michael Dunlop vandt fire løb og førte sin samlede sejrstotal op på 29 – hvilket passerede Joeys legendariske rekord på 26 og gjorde Michael til den mest vindende kører i løbets historie. Han blev hyldet som ny “King of the Mountain”, præcis 20 år efter onklens død. Trods sin superstjernestatus er Michael kendt for at sky offentligheden: han giver sjældent interviews, holder sig fra sociale medier og lader i stedet resultaterne tale. Når han sidder på motorcyklen, er han kompromisløs – gang på gang beviser han sit talent ved at presse maskinen til det yderste mellem Isle of Mans stengærder og hække. Som BBC beskrev det, bryder Michael Dunlop prototypen på en moderne sportsstjerne ved at være en enspænder, der fokuserer 100% på at vinde løb. Med 29 TT-sejre som 35-årig virker det ikke utænkeligt, at han vil udbygge rekorden yderligere de kommende år. Dunlop-dynastiets arv lever i bedste velgående, og Michael Dunlop har for længst sikret sig en plads blandt motorsportens allerstørste navne.
TT 2025: Nyheder og udviklinger
Når flaget går til TT 2025, er det med både respekt for traditionerne og blikket rettet mod fremtiden. Årets løb strækker sig fra den 26. maj til 7. juni 2025, hvor øen endnu en gang genlyder af motorbrøl i to uger. Siden 2023 har TT-formatet fået et løft med en udvidet tidsplan: Der køres nu 10 løb fordelt på to uger, hvilket inkluderer to løb i Supersport-, Superstock- og Supertwin-klasserne (mod tidligere ét). Det betyder mere action for fansene og flere chancer for kørerne til at jagte sejre – eksempelvis startede TT-ugen 2023 for første gang med et Supersport-løb som åbningsløb frem for Superbike, en ændring man viderefører i 2025.
På regelfronten er der også sket justeringer for at forbedre konkurrence og sikkerhed. Som nævnt er slick-dæk nu tilladt i alle soloklasser (en ændring indført op til TT 2023), hvilket har bidraget til de rekordtider, vi har set særligt i 2023-24. For sidevognene implementeres i 2025 et nyt kvalifikationsbaseret startgrid, så de hurtigste teams starter forrest – en ændring der skal belønne fart og reducere overhalinger mellem langsommere og hurtigere startende ekvipager. Desuden har man fokuseret på baneforbedringer: dele af den ikoniske Mountain Course er blevet nybelagt og vedligeholdt op til årets løb for at sikre jævnere og sikrere forhold, uden at kompromittere den udfordring, som de ujævne landeveje altid har udgjort.
Flere nye og kendte ansigter stjæler overskrifterne før TT 2025. Michael Dunlop kommer naturligvis som den store historie, nu officielt historiens mest vindende TT-kører – alle øjne vil være på, om han kan øge sin sejrsrække endnu mere. Samtidig lurer konkurrenter som Peter Hickman (der fortsat besidder den absolutte omgangsrekord) og Dean Harrison, der begge vil kæmpe om Senior TT-trofæet. En ny generation er også på vej frem: TT-debutanter som de regerende verdensmestre i sidevogn, Todd Ellis og franske Emmanuelle Clément, forventes at give sidevognsklassen et spændende løft. Samtidig danner veteranen Maria Costello TT’s første rent kvindelige sidevognsmandskab med passager Alice Smith i 2025, hvilket understreger, at sporten også åbner sig mere for kvinder. Teknologisk er der fokus på at udnytte data og live-dækning bedre end nogensinde: TT’s egen streamingplatform TT+ fortsætter efter sin succesfulde lancering, så fans verden over kan følge træning og løb i realtid. Samlet set tegner 2025-udgaven af Isle of Man TT til både at hylde det klassiske ved løbet og byde på nye kapitler i sagaen.
Afrunding: En levende legende på to hjul
Isle of Man TT er mere end et motorløb – det er en årlig pilgrimsrejse for motorcykelentusiaster og et testamente til menneskelig dristighed og teknisk kunnen. I en æra hvor mange motorsportsgrene er blevet tæmmet af sikkerhedsforanstaltninger, står TT-løbet tilbage som en rå og ufiltreret udfordring. Kørerne betegner ofte TT som deres ”Mount Everest” – en ultimativ bedrift at bestige på to hjul. For øens beboere er løbet en stolt tradition, der hvert år bringer et økonomisk løft og sætter Isle of Man på verdenskortet. For motorcykelkulturen generelt er TT symbolet på den oprindelige road racing-ånd: mand og maskine mod elementerne, uden mellemled. Som en fan udtrykte det under årets løb: “Det er det ultimative løb – farten, svingene, alt ved det er ekstremt. Det er utroligt, at kørerne kan gøre det de gør”.
Efter mere end 118 år fortsætter Isle of Man TT ufortrødent. Hver sommer genopstår myten, når startflaget falder og motorerne skriger gennem by og over bjerg. Nye helte indskriver deres navne ved siden af fortidens legender, og publikum holder vejret på vej mod endnu en omgang. Isle of Man TT’s betydning for motorsporten kan ikke overvurderes – det er sportens rødder og frontlinje på samme tid. Når historien om motorsport skal fortælles, vil kapitlet om Isle of Man TT altid stå som et af de mest fascinerende og forbløffende.
Det første indtryk når man flyver hen over Island er masser af bjerge og et snedækket landskab. Flybussen transporterede os hen til hotellet. Efter et kort hvil måtte vi ud at se på byen. Gågaden var præget af souvenir shops og forretninger som solgte friluftstøj. Halvgrimkirken var let at finde da den stikker godt op i landskabet.
Denne aften var restauranterne godt fyldte. Hjemmefra havde jeg fundet en restaurant på Reykjavik Hotel Frøken Reykjavik. Der var få gæster den aften og servicen var udsøgt. De to vores frakker og anviste et bord i de meget smukke indrettede lokaler. Når vi er afsted på rejse, forsøger vi at spise noget lokalt, vi bestilte derfor Panstegt rokke, poppede kapers, krydderurter, kartofler med løvstikkecreme. Det var flot anrettet og smagte virkelig godt.⭐⭐⭐⭐⭐
Fredag
Nordlys fylder meget på Island, vi startede med at besøge Aurora museet i Reykjavik. Vi fik en indføring i hvorfor nordlys opstår og vi fik en 3D oplevelse med reality briller.
Vores guide tog os med ud til Islands første parlament blev startet år 930 (Pingvöllum) Geologisk betydning: Området ligger ved skillelinjen mellem den nordamerikanske og eurasiske tektoniske plade, hvilket skaber dramatiske landskaber med kløfter og sprækker.
Udsigten var fantastisk grundet det gode vejr med masser af solskin.
Islænderne har i år 100 udnyttet de termiske varme vi skulle nu besøge et sted hvor man bagte rugbrød i det varme sand. Dejen blev placeret i en rustfri stålgryde pakket ind i plastik og gravet ned i det varme vand / sand man kunne se vandet koge. Efter 24 timer graver man den op. Lader det afkøle, for derefter at skære det i trekanter Vi fik lov til at nyde brødet sammen med smør og røget ørred. Der var sukker i dejen så smagen var ikke helt velkendt som rugbrød.
En gejser er en varm kilde, der periodisk sprøjter kogende vand og damp op i luften. Gejsere opstår i områder med vulkansk aktivitet, hvor grundvand opvarmes af magma under jorden og pludseligt bryder ud gennem overfladen.
Vi besøgt den geyser aktive Strokkur.
Den er meget populær da den cirka hver fjerde femte minut sprøjter det varme vand 20 meter op i luften. Vend aldrig ryggen til en geyser måske springer når du vender dig.
Gullfoss er en af Islands mest berømte vandfald og en af landets største naturskønheder. Det ligger i det sydvestlige Island og er en del af den populære “Golden Circle”-rute. Vandfaldet består af to fald, hvor det øverste er ca. 11 meter og det nederste ca. 21 meter, hvilket giver en samlet faldhøjde på 32 meter. Vandet fra Hvítá-floden styrter ned i en dyb kløft, hvilket skaber et imponerende syn.
Vi skulle overnatte på Stravta hotel. Inden aftensmaden skulle vi mødes med de andre gæster og lave en kort præsentation for på den måde at bryde isen så det var lettere at snakke hen over aftensmaden.
Guiden fortalte os at værelserne var sammensat af en masse præfabrikerede kabiner, det var ikke noget man laver mærke til da denne funktionalitet også anvendes på krydstogtskibe.
Lørdag
LAVA Centre er et interaktivt museum beliggende i Hvolsvöllur, Island, dedikeret til at formidle viden om landets vulkanske og seismiske aktivitet. Centret tilbyder en moderne udstilling, hvor besøgende kan udforske de geologiske kræfter, der har formet Island gennem millioner af år. Interaktive udstillinger: Besøgende kan engagere sig i displays, der illustrerer vulkaners opbygning, typer af udbrud og de tektoniske pladers bevægelser. Jordskælvssimulator: Vi fik følelsen af et ægte jordskælv i et sikkert og kontrolleret miljø.
Udfor centret har men udsigt til den 1491 m høje vulkan Hekla.
Hekla er en af Islands mest aktive og kendte vulkaner. Den ligger i det sydlige Island og har en højde på omkring 1.491 meter. Hekla har haft mange udbrud gennem historien, og den er kendt for sin uforudsigelighed – ofte med kun kort forvarsel før et udbrud
Sjov note om Hekkenfeldt
Hekkenfeldt optræder i talemåden: “at gå ad Hekkenfeldt til”. Hekla er synonym for indgangen til Helvede og på islandsk betyder Hekla “hat” eller “hætte”, da vulkanen Hekla ofte er dækket af et tykt lag skyer. Derfor betyder det, “at gå ad Hekkenfeldt til” at gå til Hekla – med andre ord: “at skrubbe til Helvede”.
Seljalandsfoss
et imponerende vandfald. Udstyret med regnbukser, skijakke og pigsko ville jeg vandre om bagved vandfaldet. Sprøjt fra vandfaldet fryser hurtigt til is og vejen der til krævede pig sko. Godt våd nåede jeg mit mål.
Hvem husker ikke Eyjafjallajokul. Det store vulkan udbrud fra 2010 der lammede store dele af flytrafikken. Vi gør et cafestop og tager nogle billeder med udsigt til vulkanen. her er en video fra den gang:
Skògafoss
Skogafoss er et af Islands mest ikoniske vandfald, beliggende på Sydkysten nær byen Skógar. Det er 60 meter højt og ca. 25 meter bredt. Vandfaldet er kendt for sin imponerende kraft og de smukke regnbuer, der ofte dannes i vandtågen på solrige dage
Vi tog 500 trin op til en panorama platform.
Nordlys
Elsebet havde drømt om at se nordlys længe, jeg havde ikke sat forventningerne for højt. Der er flere ting der skal være til stede for at man kan se nordlys Der må ikke være overskyet og nordlysindekset skal gerne være over 4. Efter aftensmaden tog vi ud i det mørke landskab, øjnene skulle lige vænne sig til det mørket. Pludselig var det der, nordlyset dansede henover himlen . Elsebet var bare glad og vi tog mange billeder, det skal dog siges at på billeder/video tager det så noget mere dramatisk ud end i virkeligheden.
En af den andre gæster havet lavet denne timelapse.’
Svínafellsjökull Glacier
Svínafellsjökull er en gletsjer på det sydlige Island, der er en del af den enorme Vatnajökull-gletsjer. Den er kendt for sine dramatiske isformationer, dybe sprækker og blålige isfarver. Den er mægtig når man kommer tæt på.
Hálsanefshellir Cave.
Flot sted besøgt at mange turister. bemærk det sorte sand. her er ikke noget med hvide sandstrande.
Glacier lagune
Isflager fra gletsjer brækker af og små isbjerge flyder stille ud mod Atlanterhavet havet i denne Lagune.
På den anden side af vejen ligger Diamond Beach (islandsk: Breiðamerkursandur) er en sort sandstrand på Islands sydkyst, hvor smukke isklumper driver i land fra Jökulsárlón-gletsjerlagunen. Isen, som stammer fra Vatnajökull-gletsjeren, knækker af i lagunen og føres ud i Atlanterhavet, hvor bølgerne skyller de smeltende isstykker op på stranden.
Ud over Is var der også en stor del kinesiske influencer.
Mandag
Show med islænder heste.
Islandsheste har fem gangarter, hvilket adskiller dem fra mange andre hesteracer, der typisk kun har tre. De fem gangarter er:
Skridt – En firetakts gangart, hvor hesten bevæger sig roligt og afslappet.
Trav – En totakts gangart, hvor diagonale benpar bevæger sig samtidigt.
Galop – En tretakts gangart, som er en naturlig og hurtigere bevægelse.
Tølt – En firetakts gangart, der giver en jævn og behagelig ridetur uden svæv (meget komfortabel).
Pas – En totakts gangart, hvor hesten bevæger benene på samme side samtidigt, hvilket giver høj fart.
Andre hesteracer må ikke indføres, det er for at sikre en ren race og beskytte mod udfra kommende sygdomme. Forlader en hest island må den ikke vende tilbage.
Den blå lagune
Efer et kort bad er det dejligt at komme i det varme vand.am kan mærke selica årille på huden.
Maddet føles dejligt , op holdet inkluderer en gratis drink. Og en gratis ansigts måske med konsistens som hvid maling. EN klassiker er at ens telefon kan ikke genkende ens finger aftryk efter alt det varme vand. Jeg kan helt klart anbefale en tur i det blå vand.
Mad Prøv deres lamme suppe den er god. Serveres både hos bager cafe og lufthavn.
Hos bageren kan du få Happy mariage kage. en salgs hindbærsnitte med rabarbermarmelade uden glasur.
På vej ud til lufthavnen kommer vi for for en bygning på 900m der fabrikerer aluminium. Alcoa
Pilgrimsleden Göta älv er en af Sveriges mest fascinerende vandrestier. Her er utroligt mange spor af historie, og landskabet byder på ikoniske naturoplevelser. Hele stien er 130 kilometer lang og går fra det centrale Gøteborg til Vänersborg
Airbus 321 helt nyt fly indkøbt til ruten Aalborg New York. Det har plads til 200 passagerer sæderne er fordelt med 3 sæder på hver side af midtergang. Jeg havde forventet at flyet var fuldt booket op, men det var kun booket 33%. Flyet er udstyret med skærme i sæderne der giver mulighed for at tilkoble egne hovedtelefoner og eventuelt oplade ens mobiltelefon op med USB-A stik. Under flyveturen fik vi set to film. Der er stort udvalg af film så der er ingen grund til at tage noget med hjemmefra. Lufthavne er forvirrende jeg havde sat mig ind i hvordan man kommer fra Newark Lufthavn til New York med tog. Talte med en dansker i flyet og han anbefalede at vi benyttede os af appen Uber. 60 dollar kostede turen til Times Square. Efter en god nats søvn fik vi morgenmad på hotellet vi magtede ikke lige at gå ud og finde en dinner.
Gospel
ST. Luke Baptist Church. Link https://stlukebcharlemnyc.org/ Kirken er udstyret med kameraer og skærme der viser hvad der sker på scenen ved alteret. En traditionel organist er udskiftet med trommeslager, bassist, guitarist og trompetist. Lyden var bedre end koncertstedet Skråen i Aalborg. Her var ingen chance for at falde i søvn. Der betales ikke kirke skat i USA. Så pengene skal komme fra kirkegængerne. Der bliver sendt kurve rundt hvor man kan putte sinde penge i.
Har du ikke prøvet en Gospel tur kan det klart anbefales.
Vi havde en fantastisk oplevelse, da vi mødtes på den italienske restaurant Gnocco. Det var et hyggeligt sted med en autentisk atmosfære, der passede perfekt til vores aften. Før vi begyndte at nyde vores pizza, fik vi lidt baggrundsinfo om pizzaens historie fra vores guide.
Vi blev fascinerede af historien bag pizzaen og hvordan den udviklede sig gennem årene. Det var interessant at lære om, hvordan pizzaen oprindeligt blev skabt i Napoli, Italien, og hvordan den spredte sig til resten af verden.
Mens vi sad og lyttede til historien, bestilte vi margarita drinks, der var friske og forfriskende. De passede perfekt til stemningen og gjorde oplevelsen endnu mere fornøjelig. Vi nød virkelig at sludre og hygge os med de andre gæster der var med på touren.
Da vores pizza blev serveret, kunne vi ikke vente med at smage den. Vi fik serveret den klassisk margarita pizza, der er en af de mest elskede og ikoniske pizzaer i verden. Det var spændende at lære, at dejen til vores pizza, kendt som Tundra-dejen, gennemgår en lav fermenteringsproces. Dette betyder, at dejen ikke hæver meget på grund af den kolde temperatur. Dejen blev taget direkte fra køleskabet og formet til pizza.
Vores margarita pizza var en sand fornøjelse. Den var perfekt tilberedt med en sprød skorpe, saftig tomatsovs, frisk basilikum og velsmagende mozzarellaost. Vi kunne virkelig smage kvaliteten og omtanken, der var lagt i hver eneste bid. Det var en sand fornøjelse at opleve en så velsmagende og autentisk margarita pizza, der levede op til sine rygte om at være en af de bedste.
Alt i alt var vores aften på Gnocco en mindeværdig oplevelse. Vi nød ikke kun den lækre mad og drinks, men også den venlige atmosfære og den indsigt, vi fik i pizzaens historie. Det var en aften fyldt med smag, hygge og god samtale, og vi vil helt sikkert besøge Gnocco igen, når vi får muligheden.
Næste sted Siciliansk pizza er en unik variant af pizza. Den bliver bagt i firkantede forme ved lavere varme end traditionel pizza. Dejen ligner en focaccia-dej, og toppings bliver lagt ovenpå. Denne pizza er anderledes end det, vi er vant til. Selvom den ikke helt var min stil, smagte den udmærket og mættede godt.
Grandma pizza
Sidste sted får vi serveret napolitansk pizza, hvilket normalt er min favorit, lig mærke til at den har en tykkere kant. Vi fik en Margarita med parmesan på toppen. Det ødelagde den god smag, den salte smag og duften overdøvede de andre klassiske elementer som tomat og basilikum.
Subway
Newyork subway er et at de mest vel udbyggede systemer i verden. Vi havde bestilt en underground Tour via viator. Systemet blev indviet i 1904
Og blev en success fra starten. Inden havde man bygget jernbaner i højden. Problemet er at de larmer og bliver ustabile ved frost og sne. Vi så en nedlagt station ved rådhuset. Den havde flot udsmykning bliver ikke benyttet efter 9/11 2000
I dag er der over 470 stationer. Når du benyttet dig af MTA subway system anbefaler jeg at man anvender OMNY her er lige en beskrivelse af dette fra internettet.
New York, New York, USA – October 23, 2020: An OMNY terminal on a bus allowing tap to pay of bus fare.
OMNY er et kontaktløst betalingssystem, der blev lanceret af MTA som en erstatning for det ældre MetroCard-system. Det blev implementeret for at modernisere og forenkle betalingen for offentlig transport i New York City-området.
OMNY-systemet giver passagerer mulighed for at betale for deres rejser med et kontaktløst betalingskort (f.eks. kreditkort, debetkort eller præpaidkort) eller en digital tegnebog (som Apple Pay, Google Pay, Samsung Pay osv.). Passagerer kan blot tappe deres kort eller enhed på OMNY-læsere ved indgangen til busserne eller metrostationerne for at betale for deres rejse.
For at bruge OMNY skal du have et kontaktløst kort eller en kompatibel enhed med den nødvendige betalingsfunktionalitet. Hvis du allerede har et sådant kort eller en enhed, behøver du ikke at købe et særskilt OMNY-kort. Der er stadig mulighed for at bruge MetroCard i øjeblikket, men MTA har planer om at fjerne det helt og kun støtte OMNY-betalinger i fremtiden.
OMNY har også nogle fordele ud over blot betaling af rejser. Det understøtter automatisk balanceoverførsel og rabatter baseret på brugen, hvilket betyder, at passagerer automatisk får rabatter eller fordele, når de bruger OMNY til gentagne rejser inden for en bestemt tidsramme.
Ground zero
Vi besøgte Ground Zero, hvor der var mange besøgende og en trykket stemning. Museet førte os ned under jorden til fundamentet af det ene tårn, hvor forskellige rester fra sammenstyrtningen var udstillet. Her kunne vi se ting som elevatormotorer, antennemaster og en brandbil, der alle havde overlevet tragedien.
Desværre er der stadig mange mennesker som er døde af bivirkninger eller som lider af sygdomme som kræft, lungesygdomme og andre eftervirkninger fra 9/11. Efter tårnenes kollaps var der mange giftige partikler i luften, fra computere, lysstofrør, brændstof, asbest, dioxin og stoffer som udvikledes sig i forbindelse med branden.
Lige ved siden af 9/11-mindesmærket finder man Oculus, en imponerende shoppingmall og transportknudepunkt. Bygningen er utrolig flot. Da vores ben var trætte, besluttede vi os for at nyde to stykker cheesecake.
En oplevelse, der absolut skal opleves, er Ellen’s Stardust, hvor vi spiste middag med inspiration fra 50’erne. Restauranten er kendt for deres syngende tjenere, der optræder med sange, som de fleste kender. Man skal dog ikke forvente at komme dertil for madens skyld, men snarere for den fantastiske stemning og underholdningen.
Morgenmad
Når man er vant til danske rundstykker, er det lidt specielt at skifte dem ud med bagels og rulle wraps. En bagel kunne være 2 spejlæg med bacon og ost i en krydret bagel. vores favorit madsted var Majestic. Her var rent, pæn og hurtig betjening.
Hos toasties hvor fra de nærliggende kontorbygninger henter deres fastfood fix fik vi.
Health wrap Æggehvider, kalkun, schweizisk ost med lav fedt procent og avokado
et populært alternativ kan også være en avokado mad.
Ved siden af 9/11 ligger Oculus shopping mall and transportation hub. Meget flot bygning. Benene var trætte og 2 stykker cheesecake blev fortæret.
Ellen stardust skal opleves, en dinner med inspiration fra 50‘’erne de er kendt for deres syngende tjenere der synger sange de fleste kender.
Man skal ikke komme der for maden men for stemningen og underholdningen.
Amazon Go
Vi kender ikke denne type butik i Danmark. Det er en butik som 7 eleven men uden alle de varer som kræver betjening.
Man går rundt og finder alle sine varer, går til kassen og betaler med sin Amazon konto eller kreditkort. Nu kommer det epokegørende. Varerne skal ikke stregkode scannes, Kamara i butikken ved allerede hvilke varer som jeg har taget og ja den kan godt finde ud af om jeg har taget en vare og stillet den tilbage.
Helikopter
Vil du se Manhattan fra oven er flere forskellige selskaber som tilbyder helikopter ture. jeg benyttede mig af zipaviation afgang forgår fra en plads ved vandet ikke langt fra færgen staten island.
En helikoptertur over Manhattan skyline er en uforglemmelig oplevelse, der giver dig en fantastisk udsigt over nogle af verdens mest ikoniske bygninger og vartegn. Lad mig tage dig med på en beskrivende rejse gennem denne magiske oplevelse:
jeg starter turen ved en helikopterterminal nær Manhattan. Efter en kort sikkerhedsbriefing og påsætning af helikopterudstyr går jeg om bord i helikopteren. Motoren starter, og rotorbladene begynder at snurre, og vi er klar til restaurant
Mens jeg forlader jorden, stiger vi hurtigt op i luften og ser byens gader og biler blive mindre og mindre under os. Helikopteren bevæger sig jævnt og giver os en glidende flyoplevelse, mens vi nærmer os Manhattan.
Snart når vi den ikoniske Hudson River og svæver over vandet. På vores venstre side ser vi New Jersey, og på vores højre side afslører Manhattan sig gradvist. Vi kan allerede se nogle af de berømte bygninger som Empire State Building og Chrysler Building, der stiger op over horisonten.
Når vi nærmer os Manhattan, får vi virkelig noget at beundre. Helikopteren svinger mod øst, og vi ser den fantastiske silhuet af Downtown Manhattan foran os. One World Trade Center, det højeste tårn på den vestlige halvkugle, tårner majestætisk over de omkringliggende bygninger. Vi kan også se Battery Park, hvor færgerne sejler ind og ud, og Frihedsgudinden, der står højt og stolt på Liberty Island.
Mens vi flyver videre nordpå, får vi et glimt af Brooklyn Bridge, der strækker sig elegant over East River. Vi bevæger os derefter op mod Midtown, hvor de ikoniske skyskrabere dominerer horisonten. Vi ser det blændende Times Square med sine enorme reklameskilte og pulserende energi.
Yderligere nordpå ser vi Central Park, en grøn oase midt i den urbane jungle. Denne enorme park med søer, træer og grønne plæner giver en beroligende kontrast til de omkringliggende skyskrabere.
Tiden går alt for hurtigt, og desværre må vi vende om for at flyve tilbage til helikopterterminalen. Men på vejen tilbage får vi en sidste mulighed for at beundre Manhatten skyline og dens utrolige skønhed.
Langsomt, men sikkert, sænker vi os mod jorden igen, og helikopterturen over Manhattan skyline når sin ende. Vi forlader helikopteren med minder for livet og med ønsket om at opleve denne fantastiske udsigt igen en dag.
Katz
Træd ind i en tidslomme ved delikatessen Katz i New York! Det er som at træde ind i en anden æra, hvor betjening og menu stadig er nøjagtig den samme som for 40 år siden.
Sådan fungerer det: Ved indgangen får du udleveret to billetter og får anvist en cutter, som du kan gå hen til. Du afleverer din bestilling til ham. Han skriver beløbet på billetten, og nu går du videre til disken, hvor du kan få udleveret dine drikkevarer. Her skriver han det samlede beløb og streger det tidligere beløb over.
Efter en forrygende spiseoplevelse begiver du dig til kassen, hvor du afleverer dine billetter og betaler den tillagte skat. Du får en bon, der ligner noget fra en gammel kasseapparatstrimmel. Her er en restaurant med en imponerende omsætningshastighed, der fungerer helt uden moderne teknologi.
Det er en oplevelse, der bringer dig tilbage i tiden og giver dig følelsen af autenticitet. Katz er et sted, hvor traditionerne holdes i hævd, og hvor du kan nyde en lækker sandwich i en atmosfære, der emmer af historie. Det er en sand perle i New Yorks kulinariske landskab, der vækker din nysgerrighed og tager dig med på en rejse tilbage til en svunden tid.
Highline park
Nedlagt jernbane som er nedlagt og forvandlet til en park. Skinnerne ses stadig igennem bevoksningen. Gik videre til The Vessel en bygning i Hudson Yards ved High Line Park. Det har en oval facon og består af en række trapper, der er forbundet af platforme. Det er ikke helt nemt at forklare, hvad Vessel er. Man kan måske bedst beskrive Vessel som en mellemting mellem en bygning, et kunstværk og et monument. Først og fremmest er det et blikfang i Hudson Yards, for enden af High Line Park. Det er den britiske designer Thomas Heatherwick, der står bag Vessel.
Fik kaffe i the shop her er samlet mange af de exclusive mærker rolex , hermed osv.
Gallagher’s er en ikonisk restaurant beliggende i New York City og er kendt for sin traditionelle steakhouse-oplevelse. Lad mig tage dig med på en beskrivelse af denne fantastiske restaurant:
Når du træder ind i Gallagher’s, bliver du mødt af en autentisk og tidløs atmosfære. Restauranten emmer af historie og har været et gastronomisk knudepunkt i New York i årtier. De mørke træpaneler, kobberlamper og historiske fotografier på væggene skaber en atmosfære af elegance og tradition.
Som du bliver ført til dit bord, vil du bemærke det imponerende udbud af saftige bøffer, der udstilles i køledisken. Gallagher’s er berømt for sine kvalitetssteaks, der er nøje udvalgt og tilberedt til perfektion. Fra den møre filet mignon til den saftige New York strip steak er der noget for enhver kødelsker.
Menuen på Gallagher’s byder også på et udvalg af andre lækre retter, herunder friske skaldyr, sprøde salater og smagfulde sideretter. Deres ekspertkokke kombinerer klassiske opskrifter med førsteklasses ingredienser for at skabe en uforglemmelig spiseoplevelse.
Imens du nyder din mad, vil du bemærke den opmærksomme og professionelle service. Personalet på Gallagher’s er dedikeret til at give dig en førsteklasses oplevelse og er altid klar til at vejlede dig i menuen eller anbefale den perfekte vin til at ledsage dit måltid.
Gallagher’s er også kendt for sin historiske tilknytning til teaterverdenen. Restauranten ligger i nærheden af flere teatre, og det er ikke ualmindeligt at se skuespillere og teaterfolk nyde et godt måltid før eller efter en opførelse. Denne unikke atmosfære bidrager til restaurantens charme og skaber en følelse af glamour og kulturel betydning.
Efter dit måltid kan du slentre rundt i restauranten og beundre de mange teaterrelikvier og memorabilia, der er udstillet. Gallagher’s er som et levende museum, der minder dig om den rige historie og kulturelle betydning, den har haft i New Yorks teaterverden.
En aften på Gallagher’s er mere end bare en middag; det er en dybt forankret oplevelse, der fordyber dig i den klassiske New York-stemning og efterlader dig med minder om en uforglemmelig aften med en udsøgt spiseoplevelse.
Bartenderne er klædet i hvidt. Og tjenerne i sort. Der sprudler af liv og der har ingen ledige borde. Vi får 2 pladser ved baren og bestiller en New York sirlion grillet over kul med fried og grønne bønner. Nok noget af det mest velsmagende kød jeg har fået i mange år.
Kom i snak med en lokal New Yorker der ville betale vores dessert. Dette sted kan kun anbefales.
Titanic
Ocean gate har mistet 5 mennesker i et dyk til Titanic. Imens tager vi til en udstilling omkring Titanic dens tilblivelse og skæbne.
Grand Central
Rundvisning på the Grand Central. Virkelig flot banegård.
Grand Central Terminal er en jernbanestation på Manhattan i New York. Stationen ligger centralt i Midtown, på 42. gade og Park Avenue. Det er verdens største jernbanestation målt i antal perroner: 44 perroner med i alt 67 spor, fordelt på to niveauer under gadeplan.
Grand Central betjener hovedsageligt toglinjer for dagpendlere og andre tilrejsende fra områder i delstaterne New York og Connecticut. Stationen er også et vigtigt knudepunkt for undergrundsnettet i New York.
Den nuværende stationsbygning blev opført i etaper mellem 1903 og 1913. Bygningen er designet i stilarten Beaux-Arts og er en af New Yorks mest storslåede offentlige bygninger. Alle tog er elektrificeret og kommer ind til Manhattan via tunnel.
Vi trængte til en pause fra New York. 1,5 time uden for New York ligger et stort område med 250 outlet butikker. Outlet er ikke et beskrivende ord længere. Nike har f.eks. alle de gængse modeller på lager ikke noget med sidste års modeller. Centralt i området er en stor overdækket food Court. En fajitas salat med ris kylling og avocado blev fortæret med velbehag. Vi købte sko, bukser og tøj. Turen tilbage med bussen var præget af lange køer, godt man ikke skal køre til Manhattan hverdag.
En tidligere kiks-fabrik, der engang var kendt som “Oreo”, er blevet omdannet til en hyggelig Food Court og er nu kendt som Chelsea Market. Her er der et overflødighedshorn af valgmuligheder. Til frokost nød vi en hjemmelavet nudelsuppe med oksekød, koriander og bok choy. Den var skarp og velsmagende, og vi måtte flittigt ty til Kleenex, da begge vores næser begyndte at løbe.
Little Island er en kunstig ø, der blev skabt efter orkanen Sandy. Det er en grøn oase, hvor folk samles til koncerter, tager selfies og slapper af blandt de mange grønne planter. Her kan man finde ro og nyde det naturskønne miljø, der er skabt som et fristed midt i byens travlhed.
Drikkepenge
Ja hvordan forholder du til drikkepenge i USA. Det er meget let.
Det er sjældent at du selv skal regne ud hvad du skal give i drikkepenge.
Du betaler med kort. Og den cafe du har benyttet, har automatisk lagt et drikkepenge til på 20 procent. du betaler ved en kortterminal. Se ser list anderledes ud end i Danmark.
Du betaler med kort du modtager regningen. Der er automatisk lagt drikkepenge til. Du afleverer dit kort og tjeneren kommer tilbage med en bon du skal skrive under på.
Du betaler med kort. Du afleverer dit Visa kort og tjeneren kommer tilbage med en bon med det forfaldne beløb på bon står der automatisk et forslag til drikkepenge på 18, 20, 22 procent af beløbet. Det er nu bare og skrive det beløb på du vil give.
Du betaler med kort og vil betale med Google pay. Eller Apple pay. Gå med din tjener op til kasseterminalen. Tjek at det rigtige beløb kommer frem på skærmen. Hold telefonen op til terminalen og der er betalt. I nogle tilfælde skal du godkende drikkepenge på touchskærmen med 18, 20, 22 procent inden du betaler med din telefon.
Mulighed for svindel 1
Afleverer du dit visa kort til tjeneren kan det kopieres eller bruges til at betale kontaktløs uden du ved det, dog kun op til en vis beløbsgrænse. 350 kr.
Mulighed for svindel 2
Du vil have en fremmed til at tage et billede af dig. Du låser din telefon op og starter kamera. Det betyder samtidigt at du telefon kan lave et nfc transaktion . Løsning lån ikke din telefon ud til fremmede eller slå nfc fra inden du låner den ud
Mulighed for svindel 3
Du går med dit Visakort i baglommen.
I subway holder en svindler en NFC reader op til dit kort og en transaktion er gennemført
Løsning : køb et mutecard kort som ligger sammen med dit Visa kort
Det er en fænomenal måde at transportere sig rundt på i Gøteborg. Installer appen på din apple eller android enhed. https://www.vasttrafik.se/biljetter/mer-om-biljetter/vasttrafik-to-go/ Husk at du skal indløse billet inden du stiger ombord. Når du stiger af færgen er det nærmeste stoppe sted her
Stoppested Masthuggstörget
Værd at se undendørs Den mange kanaler blev bygget at hollænderne i sin tid. Tag med Padan for at opleve Göteborg fra vandsiden.
Besøg en sø. Er det varmt og du trænger til at komme lidt væk fra byen. var det måske en ide at besøge en af de mange søer og evt tage en dukkert. Tag sporvognen ud til nærmeste stoppested. Google maps: https://goo.gl/maps/epkpKDGvBskq14aHA
Værd at spise Fika’ er det svenske ord for en kaffe/snack/kaffepause, og det skal man ha’ tid til, når man er i storbyen! Besøg den hyggelige bydel Haga, hvor der er masser af caféer og små butikker. Måske kan en gigantisk ’kanelbulla’ på Haga Nygate friste? Google maps: https://goo.gl/maps/GWV37QwpyN1KeqmZ9
Der er mange steder at spise i Göteborg. Der er 7 restauranter med Michelin stjerner. Vil du ud at spise på et mere populært sted fredag eller lørdag er det nødvendigt at bestille bord.
Jeg vil kun anbefale et sted sted og det er mest pga at udsigten og den store rejemad Link: https://heaven23.se/
Heaven 23
Efter en lang dag med shopping og vandring kan det være tid til en drink. Svenskerne drikker langt flere drinks end de øl hungerne danskere, og husk at festen starter fredag eftermiddag. Køb en drink i det gamle posthus og lad en frisk DJ spille op til dans. Baren finder på Clarion post hotel ind af døren og til venstre. Google maps: https://goo.gl/maps/qmmuMjuF6UpaTubTA
Når du ser denne postkasse er du på rette vej
Værd at se indendørs
Gå en tur rundt på banegården / Centalstationen bare for at opleve stemningen
Bemærk der er en tunnel direkte til Norstan (Shopping center) fra Central stationen
Tag på safari i Universeums regnskov Universeum rummer bl.a. en hel regnskov, en akvariehal, masser af eksotiske dyr og planter og meget mere – alt under et og samme tag. afsæt ca 3 timer
Alle verdenshjørner er repræsenteret blandt de 40 butikker og spisesteder, der er her. Du kan købe forskellige delikatesser, krydderier, kaffe, ost, bare nyde stemningen eller spise i en af restauranterne.
Saluhallen
Besøg verden kultur museet i 2022 er temaet Mexiko
Søvnen når ikke at blive så tung, når man skal op kl 04:00. Lidt havregryn bliver fortæret og videre til Aalborg lufthavn. Turen går til Schiphol Amsterdam og en sandwich med ost og smør fra KLM bliver fortæret, videre med fly
til Firenze hvor en Fiat 500x venter på os. Den er hverken nyvasket eller støvsuget ordentligt. Den kører godt. Er dog overrasket over, at sæderne skal
ligges ned, for at have plads til vores store to kufferter. Vel ankommet til vores lækre lejlighed er
det tid til en dukkert og afslapning ved poolen. Det lokale Osteria serverede forskellig pølse og pasta
.
Dag 2
Endeløse rækker af parasoller i via Reggio afløses af udsigt til det åbne
middelhav. Bølgerne er kraftige og sandet brandvarmt. Jeg kryber ind under
parasollen og læser en bog. Imens bager solen på Elsebets brune krop.
Lucca er smuk, rolig og dragende. Vi nyder at vandre i byens centrum og nyder en
kaffe med is og en pande kage med is til Elsebet. Temperaturen siger 36 grader.
Vil vælger at køre hjem, heldigvis ligger vores terrasse nu i skygge og dagens indtryk kan nydes over en gang frisk brygget kaffe tilberedt på
mokkakande. Hvilket får mig til at tænke på at jeg vil bestille en MORETTA
DI FANO til desserten, en kaffe i glas med rom likør og brandy, kontrasterne
mellem alkohol og kaffe skal stå kniv skarpt.
Dag 3
Google Maps bliver indstillet på Carrera Marble tour. Turen går gennem
små bjerg veje og mængden af firhjulstrukne lastbiler lastet med store blokke
marmor bliver større og større. Vi tror vi er kørt forkert, da vi møder en
portal af vægte til lastbiler. Vi får vendt bilen og google finder en
alternativ vej . Efter 5 minutter står vi i centrum af et stort åbent marmorbrud. Turen arrangeres i 8 personers land Rover . Og
chaufføren kører frisk til imens jeg klamrer mig til forsædet. Udsigten er storslået
til det hvide guld.
Dag 4
Vi nyder bare at ligge ved poolen.
En køretur i bjergene med regn og torden. Vi kører til Lucca, får fyldt focacia hos Da fabio, Via Borgo Giannotti.
Om aftenen tilbereder vi tomatsalat og ravioli med svampe med tilhørende ragaut
. Fremstillet af de bedste varer fra Eslunga.
Dag 5
Google Maps bliver kodet til Orrido di Botri. ” Toscanas Canyon” et
naturreservat nord for Lucca. Jeg var ikke helt klar over, hvad det var, jeg
var gået ind til. Havde set nogle idylliske billeder med klipper og et
vandløb. Vi ankommer som de første på parkeringspladsen, henvender os i
et lille skur. Her får vi udleveret hjelme og et lille kort. Naturguiden beholder
mit kørekort og beder os være tilbage inden kl 17:00. Det viser sig at vi
skal gå i og på langs af en fossende brusende elv over stok og sten. Hvert
skridt må tages med forsigtighed for ikke at få våde fødder. Det er smukt og
det klare bjergvand dragende. Vi undres flere gange over, at vi er de eneste der denne formiddag, har valgt at vandre i denne smukke natur. Folk vil nok hellere
shoppe eller til stranden. Senere indsnævrer kløften og vi er nødt til hoppe i
det kolde vand.
Man føler sig som en Indiana Jones, hvis man ser bort fra den hvide plastik
hjelm vi var nødt til at bære. Jeg kan kun anbefale dette sted til andre. Når
man starter på ruten er der andre vandrere der har efterladt pinde der kan
anvendes som vandrestave. Tag en med, de kan være til stor hjælp på de glatte
sten.
Hjemturen gik gennem Bagna di Lucca kendt for termiske bade og spa
behandlinger. Det lød spændende og valgte at efterfølge ideen om at besøge et
af disse steder. Gemt i en beskidt gade og grimme facader finder man et hotel
og badeanstalt, brochuren var flot og farverigt strålende. Men et nærmere kig på
deres pool efterlod et indtryk af deres storhedstid nok var engang i 80’erne.
Der er langt til de faciliteter og stemning man finder hos Romulus i
Skallerup Klit ved Lønstrup.
Dag
6
Livorno, en af Italiens største havne byer, med krydstogt skibe og industri
havn. Vi havde læst om deres kanaler i byen, gik på jagt efter en turbåd. Inden stødte vi på byens største kød og grønt marked, der havde til huse i en flot
bygning. Har lever slagter traditionen i bedste velgående. Man bestiller et
par koteletter og det. bliber skåret ud på stedet. Fulde af indtryk bestilte vi
to kopper cappuccino og en lækker italiensk kage mindede om en fransk vaffel.
Har blev den lunet og var med gul creme. Videre til havnen hvor vi fandt plads
på en tour båd, vi var kun fire deltagere. Det er altid hyggeligt at betragte en
by fra søsiden. Livorno bærer dog præg at at være slidt og grænser til større
renovering arbejder flere steder. En kanal rundfart i Göteborgs kanaler er
flottere hvis solen skinner 😉.
Livorno har en kyst promenade med sten lagt i skaktern med udsigt til
Middelhavet. Nogle gange slår bølgerne hen over molen.
Dag 7
Ikke langt fra Lucca ligger Montecatini Terme, kendt for sine varme kur bade og lille
sporvogn der kan trække os op på toppen af bjerget. Sikke en udsigt vi har ud
over Toscana .
Ved bunden af togbanen lå en lille cafe moderne indrettet. Og med venligt
Englsk talende personale. Gnocchi i tomatsovs blev valg og fortæret med
nydelse. Vi havde taget badetøjet med og spurgte om han kunne anbefale et sted
. Ikke her i byen grundet for mange mennesker og et stort basketball event, maxibasket. Hvis i kører uden for byen finder i Grotta Guisti med pool med
termisk vand, varme 30 grader og mulighed for damp i en varm grotte. Det lød
spændende og vi tog afsted. Vi blev indskrevet, fik udleveret badekåber og blev
tildelt en tid til grotten kl 15:00 inden da kunne vi slappe af i poolen
med badehætter. Ja badehætter, Italienerne har åbenbart en ide om at man skal
iføre sig en badehætter før man kan gå i poolen. Sikke et syn.
Grotten blev opdaget i 1849 og indeholder 300 m gang areal, i bunden er
der et relax område med op stillede liggestole og en fast temperatur på 34
grader og en fugtighed på 99 procent.
Fra badekåber skulle vi klæde om til hvide kjortler. Og kunne gå ned i grotten
efter instruktion af en dårligt Engelsk talende Italiensk bademester. Sikke et syn der
mødte os. Jeg har svært ved at finde ord, blomkåls lignede søjler stod ned fra
loftet og en tæt fugtighed mødte os. Et andet sted var der en lille sø med
ultra klart vand, der stod som glas. Vi lukkede øjnene i de opstillede
liggestole og nød stilheden.
Aftensmaden nød vi på San Colombano en restaurant beliggende på bymuren i Lucca.
Dag 8
Chef Paulo Morti driver en mad skole sammen med sin restaurant uden for Lucca.
Vil havde meldt os på pizza/brød kursus. En amerikaner fra Connecticut havde også
fundet vej. Der blev bagt boller og kuvertbrød. Foccacia og pizza
Pizzaerne blev tilberedt i Deep pan forme med spændende
kombinationer af fyld.
1 champions, tomat , mozzarella, salt peber oregano , olivenolie.
2. Ricotta , mozzarella, zucchini, rejer. Salt peber , olivenolie, halve Cherry
tomater.
3. Mozzarella, røget laks, halve tomater, vild fenikel.
4. Løg. Tun , mozzarella, salt , peber
5. Tomatsovs, Mozzarella og efter den havde forladt ovnen. Blev der lagt
parmaskinke og alm skinke på.
6. Tomatsovs, mozzarella, salamino Picanto
7. Løg og farsen fra en salsiccia pølse.
8. Tomatsovs, mozzarella ansjoser, kapers oliven.
Inden Deep pan pizzaerne blev sat i ovnen fik de lige en tur på komfuret, for
at sikre en sprød bund.
De blev bagt i almindelig varmluftsovn.
Godt mætte kørte vi hjem til poolen.
Dag 9
Villa Real et slot der ligger for foden af vores bjerg. Skulle besøges. Vi har
kørt der forbi hver eneste dag, indgangen ser forfalden ud og slidt ud. Men
indenfor skulle der være en pragtfuld have. Slottet var tidligere beboet af
boneaparte Napoleons søster.
Det var en flot og større have end jeg havde troet.
Flag: Bahamas
Registreret i: Nassau
Bygget af : STX Frankrig
Bygget i: St. Nazaire, Frankrig
Jomfrurejse: d. 29 maj 2016
Områder på skibet (7)
Adventure Ocean
BoardWalk
Central Park
Entertainment Place
Pool & Sports
Royal Promenade
Vitality Spa & Fitness Center
Skibsdata
Tonnage 227.000 tons
30 feet draft
362 m lang
65,7 m bred
46 rullestols venlige stateroom.
22 Knob Cruising hastighed
5.479 gæster (ved dobbelt værelse)
6.780 gæster ved max kapacitet
24 gæste elevatorer
2.100 besætning
16 passagerer dæk
STATEROOMS (værelser)
Totalt: 2.747
Udvendigt: 266
Værelser med ekstra rum: 717 3/4
Indvendige. 524
Handikapvenlige: 46
Værelser med balkon: 1,768
Værelser med udsigt til Promenaden: 18
Virtual Balkon: 85
Studio: 15
Tekniske data
Hoved motor: 3 × ABB Azipod, each 20 MW
MotorsABB: 60 MW = 80.500 HK
Generatorer 6 stk med en effekt på 92 MW hver. Hvilket giver en total effekt på 128.000 HK
Stablizatorer 2 X BIohm & VOSS
BOW Thrusters 4 x WartSila 5.5 MW each; 7.300 HK total effekt på 22 MW eller 29.000 HK
Tophastighed 25.1 knob
Fuel Consumption at Full Speed 16 Tons i timen = 0.7 tons pr 1,852 km;
Fersk vands produktion: 4 x 825 tons/24 timer + 2 x 400 tons/24 timer;
Totalt 4100 Tons/24 timer
Vandforbrug: 1.700 Tons pr dag
Sjove fakts
Aqua Theater pool er 15,5 m dyb; den største bassin til søs der bliver benyttet til optræden.
Harmony of the Seas er 22,86 meter længere en Freedom-class skibene.
“The Central Park” er den første udover ( Oasis & Allure of the Seas) levende park til søs med over 12.500 planter inklusive 56 træer hvor nogle er 7,3 meter høje. Alle planterne er planter i 2200 moduler 46 områder derudover er der 2 plantevægge som indeholder over 70 tons plantemateriale. Alle planterne vandes automatisk med havvand der er blevet renset.
2300 tons vand de forskellige pools.
55 tons isterninger hverdag.
2350 tons ferskvand bliver der forbrugt på i døgnet.
181 blokke blev der brugt til at konstruerer Harmony of the Seas, hver blok vejede ca 600 tons
5310 km elektriske kabler
600.000 liter maling.
150.278 m2 er dækket af airkondition
90.000 m2 er dækket af tæpper.
8000 m2 vinduer
7.000 stykker kunst er der rundt omkring på skibet,
“Harmony of the seas” er konstrueret af 500.000 individuelle enheder.
Til konstruktionen af Krydstogt terminalen No 18 i Fort Lauderdale blev der brugt The building of the Cruise terminal 18 in Fort Lauderdale took 28.000 tons beton, 53 km rør og 246 km vejer
Mad og drikkevarer oplysninger
20 chef kokke, 222 kokke, 102 rengøringspersonale,
15 Bar Managers/Supervisors, 188 Bar Tenders og tjenere.
25 madområder inklusive den døgnåbne Windjammer cafe
37 barer og 26 backend barer der supporter forskellige områder på skibet
28 butikker er fungerer individuelt, Nogen har døgnåbent.
Totalt er der 108 madområder, barer, butikker, viktualierum, og anretter køkkener.
Alt bagværk og kager er frisklavet ombord. vores bageri har en maskine der kan lave 4.000 kuvertbrød på 1 time.
Skibet har det mest effektive og inovative butiks systemer ombord
Forbruge af fødevarer på en uge
Oksekød. 7 tons
Kylling 7,2 tons
Svinekød 4770 kg.
Hummer 816 kg
Fisk og skaldyr 5 tons
Laks 1,8 tons
Frisk æg 86.400 stk.
Mel 7,5 tons
Sukker 1,5 tons.
Kaffe 680 kg
Fresh Fruits 20 tons
Friske grøntsager 28 tons.
Friske bær 272 kg.
Kartofler 8,1 tons.
Is 30.000 L
Mælk og fløde 30.000 L
Ost. 2,6 tons.
Øl 10.200 flasker
Øl 8,500 dåser
Sodavand 11,500 dåser
Vin 2.225 flasker
Whiskey 175 flasker
Vodka 550 flasker
Champagne 175 flasker
Vand 3,500 flasker
Yoghurt 4.200 potioner
Pizza stykker 18.000 stk
Her er en video om hvordan man får et krydstogt til at hænge sammen
Det summer af liv i Göteborg, som en Sim City du lige har bygget.
Hvor gang du møder byen har den ændret ansigt selv om alt er ved det gamle.
Næsren hvert år i efterårsferien går turen til Goteborg, for at vandre i området
omkring store Delsjøn.
Tangian var pakket og rygskækken fyldt med poser af knorr og cacao pulver, det kunne ikke gå galt. Bortset fra et rejsekort der var udløbet siden vi sidst var af
sted. Heldigvis kunne vest trafikket overføre penge fra det gamle
kort til det nye.
Ikke en vind rørte sig da vi forlod endestationen Koltorp til fods. kun lyden af gruset under os kunne høres. Borgerne i Göteborg er flittige brugere af naturen. Vi mødte mange
på vores vej til søen Halandertjärn. inden vi bevægede os inde på Bohusledan hvor det gik over stok og sten.
den varme cacao blev tilberedt i trangia i med udsigt til den
smukke sø blacktjarn.
Ved Præsttjärn blev en klistret knorr bolongnaise fortæret inden
vi gik mod Partillie. Fra Partille tog vi toget tilbage til Göteborg. Super lækker tog for øvrigt.
Den kollektivetrafik fungerer super godt i området.
Tog, sportvogn, gasbusser el busser og ekspressbusser .
Hotellet Scandic Europa var lidt spartansk ingen elkedel eller kaffe
på værelset og et meget lille vindue. Welness afdelingen havde ikke fælles sauna, så sauna tur blev hver
for sig, skuffende.
Husk at stige af sporvogn og gå en tur langs kanalerne. de er virkelig et besøg værd. når du er blevet træt af shopping og
alt for mange mennesker i Norstan.
Dag 1:
Klik på billeder for at få stor visning.
Dag 2:
Vi tog bus fra Centralstationen til Korsvägen hvor vi skiftede til exspresbus til Landvetter hvor dagens vandretur starter. Vi gik ind af villavej lidt nord ud af byen, hvor en sti førte os gennem masser af mudder og vand. inden vi kom ind på vildmarksleden. Vi kom igennem moseområder hvor der var lagt træplanker ud så man ikke fik våde fødder. En del af plankerne var i dårlig forfatning. Skiltningen var rigtig fin. Vi lavede frokost på tangia, pasta med broccoli også fra knorr. Pausen holdt vi ved Stentjärn, rigtig fin sted. Turen gik videre gennem skov og mose. Vi kom til enden af Haketjärn og her får vi cacao og småkager. Klaus kan genkende stedet. Han har været der tidligere med FDF. Her er fin bord med bænke. Vi fortsætter af Bohusleden mod Jonsered. Vi kortede lidt af ruten og går ned ad skovvej mod Jonsered, da vi er ved at være godt trætte og har ømme fødder og bene. Vi kom heldigvis lige ud til busstop hvor busen afgik 10 min senere tilbage til Göteborg.
